Pavarësisht luftës me Iranin, eksportet e naftës nga Gjiri po rriten dhe çmimet nuk po bien
Vendet e Gjirit kanë rritur eksportet e naftës mbi nivelet para luftës me Iranin, duke u mbështetur në rrugë alternative të transportit detar dhe transferime të naftës nga anije në anije. Megjithatë, rreziqet për transportin detar dhe rritja e kostove të transportit vazhdojnë të ndikojnë në çmimet e energjisë. Sipas të dhënave nga firma analitike Kpler, vendet në rajon eksportuan 24.6 milionë fuçi naftë në ditë në javën që përfundoi më 18 tetor. Kjo është më shumë se 23.3 milionë fuçi në ditë që eksportuan para fillimit të luftës midis Shteteve të Bashkuara, Izraelit dhe Iranit më 28 shkurt.
Rritja është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh sulmet e shpeshta ndaj anijeve në Ngushticën e Hormuzit, një nga rrugët më të rëndësishme të transportit të naftës në botë. Sipas Organizatës Britanike të Tregtisë Detare (UKMTO), të paktën 12 sulme u regjistruan javën e kaluar. Në një incident, një anije kontejnerësh në pronësi të Emirateve të Bashkuara Arabe u mbyt pasi u godit nga një raketë. Pavarësisht rritjes së eksporteve, trafiku detar përmes Ngushticës së Hormuzit mbetet më shumë se një e treta nën nivelet e para luftës.
Për të zvogëluar ndikimin e trafikut detar të ndërprerë, vendet e Gjirit po përdorin gjithnjë e më shumë mënyra alternative për të transportuar naftë. Një praktikë është transporti transbordues nga anije në anije. Anije cisterna më të vogla hyjnë në Gjirin dhe marrin naftën, e cila më pas transferohet në supercisterna, të njohura si VLCC, që presin jashtë ngushticës. Për shkak të rreziqeve të sigurisë, primeve të larta të sigurimit dhe kujdesit të kompanive private të transportit, transportuesit kombëtarë shpesh marrin pjesë në këto operacione.
Ndërkohë, Arabia Saudite ka rritur përdorimin e rrugëve alternative përmes Detit të Kuq. Pasi Huthitët shpallën një embargo ndaj anijeve saudite, mbretëria filloi të ridrejtojë disa nga dërgesat e saj të naftës përmes tubacioneve dhe infrastrukturës egjiptiane në Detin Mesdhe. Përveç masave të përkohshme, vendet në rajon po shqyrtojnë edhe alternativa afatgjata për transportin e naftës.
Iraku, prodhuesi i dytë më i madh në Organizatën e Vendeve Eksportuese të Naftës (OPEC), nënshkroi një marrëveshje me Sirinë në korrik për të rindërtuar një tubacion nafte që lidh fushat e naftës në Irakun verior me bregdetin mesdhetar të Sirisë. Nëse projekti zbatohet, Iraku do të fitonte mundësi shtesë eksporti pa u mbështetur në Ngushticën e Hormuzit. Kjo do të ishte veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh paqëndrueshmërinë e vazhdueshme në rajon.
Rritja e eksporteve nuk ka çuar ende në një ulje të ndjeshme të çmimeve. Sipas të dhënave të publikuara, çmimi i naftës së papërpunuar Brent është rreth 109 dollarë për fuçi, ndërsa rritja e çmimit është e dukshme edhe për derivatet e naftës, veçanërisht naftën. Një arsye është kostoja më e lartë e transportit. Kur tankerët duhet të përdorin rrugë më të gjata, kohët e dorëzimit rriten dhe ka më pak anije në dispozicion për ngarkesa të reja. Përveç kësaj, kostot më të larta të sigurimit dhe rreziqet e sigurisë rrisin koston përfundimtare të dorëzimit.
