‘Nuk është më fantastiko-shkencore’: Makinat fluturuese mund të lançohen në Kinë brenda muajsh, thotë Xpeng

Njerëzit mund të fillojnë të udhëtojnë me të ashtuquajturat makina fluturuese në Kinë që nga vera e vitit 2027, tha për Euronews Next prodhuesi i një automjeti me dy vende me autopilot.

Pajisja fluturuese për lartësi të ulët nga XPeng Aridge është pranë komercializimit në shkallë të gjerë, me dërgesa të kufizuara për partnerët në Kinë që priten brenda muajsh dhe një shpërndarje më të gjerë që do të pasojë, dhe është miratuar nga autoritetet e aviacionit civil të Kinës për përdorim të kufizuar.

“Nuk është më fantastiko-shkencor apo thjesht një avion demonstrues i vetëm”, ​​tha nënkryetari dhe drejtori financiar i kompanisë kineze XPeng, Michael Du, në eventin teknologjik Web Summit në Lisbonë. “Është me të vërtetë një model komercial.”

Automjeti elektrik me dy vende kushton 300,000 dollarë (270,000 euro) dhe ka një kabinë sa madhësia e një makine të vogël.

Kompania ka marrë më shumë se 7,000 paraporosi në të gjithë botën, “shumica e tyre në Kinë, por edhe disa nga Lindja e Mesme”, tha Du.

Blerësit përfshijnë individë të interesuar në fluturime personale dhe turizëm ajror, si dhe operatorë në shërbimet e shpëtimit emergjent dhe publike. “Kjo tregon se sa e gjerë është një gamë aplikimesh e afta për produktet tona”, tha ai.

Avioni ka përfunduar fluturimet e tij teknike të testimit në një gamë të gjerë kushtesh. “E provuam në nivelin e detit, lartësi të madhe, zona të ftohta, zona të nxehta, erëra ekstreme apo edhe zona me shi, shumë raste ekstreme, kështu që është i sigurt”, tha Du.

Kompania ka kaluar një dekadë duke ndërtuar teknologjinë nga fabrika e saj e prodhimit masiv në Guangzhou.

Avioni ka përfunduar fluturimet e tij të testimit teknik, duke përfshirë fluturimet në nivelin e detit dhe lartësi të madhe, si dhe në kushte të ftohta, të nxehta, me erë dhe me shi.

Gjithashtu, ajo ka marrë një autorizim për inspektim tipi nga Administrata e Aviacionit Civil të Kinës, pilotët e testimit të së cilës i përfunduan të gjitha pikat e testimit. Kompania tani po kalon procesin e certifikimit përfundimtar të tipit.

E ardhmja e lëvizshmërisë

Sipas Du, avionët elektrikë do ta riformësojnë transportin në të njëjtën mënyrë siç elektrifikimi i riformësoi makinat.

“Elektrifikimi ka transformuar dhe ka çuar përpara zhvillimin e industrisë së makinave. Modele të ngjashme do të ndodhin në industrinë e avionëve”, tha ai, duke përmendur shpërndarje më të mirë të energjisë, më shumë teprica dhe funksionim më të qetë.

I pyetur se si avioni mund ta ndryshonte lëvizshmërinë në planin afatgjatë, ekzekutivi përdori një shprehje kineze për rrugët.

“Në Kinë, ekziston një shprehje: nëse do të zhvillosh ekonominë, më mirë të ndërtosh rrugët”, tha ekzekutivi. “Kur ke rrugë më të mira, është më e arritshme për të gjithë të tjerët.”

Kjo logjikë mbeti në fuqi ndërsa shumica e udhëtimeve kryheshin në tokë, tha ai, por lëvizshmëria ajrore ofron “një format të ndryshëm për të përmirësuar efikasitetin e transportit”.

Kjo “do ta ndryshojë plotësisht mënyrën se si njerëzit udhëtojnë me kalimin e kohës, nga një perspektivë e efikasitetit, nga një perspektivë ekonomike”, tha ai.

Avantazhi kryesor, tha ekzekutivi, është se avionët anashkalojnë nevojën për infrastrukturë të vazhdueshme. “Në fakt, nuk keni nevojë të ndërtoni infrastrukturë pak nga pak nga pika e fillimit deri në fund”, tha ai. “Ky është rasti për makinat. Ky është rasti për hekurudhat me shpejtësi të lartë.”

Pajisja mund të përfitojë gjithashtu nga vendet ishullore dhe rajonet me popullsi të pakët, tha Du, “ato zona do të bëhen kaq të vlefshme” sapo të vijë lëvizshmëria ajrore, pasi do të krijojë vlerë ekonomike.

Kur do të vijë në Evropë?

Pas Kinës, kompania planifikon të punojë me rregullatorë dhe partnerë të huaj, me Lindjen e Mesme dhe Azinë Juglindore si tregjet e hershme më të qarta.

Por Evropa është “padyshim një treg shumë tërheqës”, tha Du, duke shtuar se kompania shpreson që Web Summit do t’ua prezantojë produktin konsumatorëve, rregullatorëve dhe partnerëve evropianë.

Megjithatë, Du tha se kishte pengesa për t’u kapërcyer përpara se të hynte në Evropë, duke përfshirë lançimin e një produkti të përballueshëm në momentin e lançimit dhe pasjen e infrastrukturës dhe vendeve të duhura për të fluturuar.

Gjeopolitikë

I pyetur në lidhje me tensionet SHBA-Kinë, Du tha se kompania do të mirëpriste më shumë tregje të hapura dhe do të ishte e lumtur të hynte në Shtetet e Bashkuara nëse rregulloret e lejojnë.

Ai vuri në dukje se Kina, SHBA-ja dhe Evropa së bashku përbëjnë vetëm rreth gjysmën e tregut global të avionëve, kështu që mungesa e përkohshme e aksesit në një të tillë lë ende shumë hapësirë ​​për rritje.

Du e krahasoi situatën me makinat elektrike kineze, të cilat tani janë pranuar gjerësisht në Evropë.

“Duke filluar nga të voglat, duke filluar nga jashtë qytetit, duke filluar me disa ngarkesa, disa transport pasagjerësh, gradualisht në ato më të mëdha, duke hyrë në qytete”, tha Du. “Mendoj se kjo mund të jetë një mënyrë që industria të zhvillohet më pozitivisht.”